背后的战略动机，除了规避将来可能出现的政策问题，也是为了收入的增长，尉来的充电业务毛利率超30%，这玩意儿可比卖车挣钱多了，开放后收入预计能够翻倍。
与其等到时候政策逼着自己开放，像现在特斯拉这种不情不愿的，倒不如主动布局，这样能够做得更好，也更加方便于推广。
开放充电桩，对于尉来而言，整体上是利大于弊。
首先就是可以规避政策风险，这是最重要的，没有政策也就不存在什么尉来了，其次就是收入的增长，这两点对于尉来是最重要的，电车的赚钱其实很多是在不起眼的地方。
例如说充电，充电绝对是电动汽车板块最赚钱的业务之一，这里面也包括李兵的换电，公共充电桩以及移动充电服务，再加上换电与电池租赁业务，三大核心目前除了公共充电桩业务，尉来都有所涉猎。
这些就不得不提利帆汽车了，利帆汽车虽然整车弄得不怎么样，但是在充电桩板块的业务上做得还是不错的，尉来除了不断的自建超充站之外，充电业务最快速的一次扩张就是第一次与利帆交易之时完成的。
2003：从外贸开始 第1021章 从车企到能源服务商(完整版)精彩评论( 則)