受到了电池管理限制，非尉来车辆的充电速度肯定较慢的，这肯定会对用户体验造成一定的影响，引发车主的不满，同时也增加了尉来车主的等待时间。
品牌独占性下降，超充站曾经的尉来车主专属福利，开放之后势必会影响这些，这极有可能会导致尉来的高端用户流失，这里面的每一点都是潜在的风险。
“风险肯定是有，不过开放之后对我们以及整个汽车行业都有很大好处的，所以该做还是要去做的。”
对于像小朋汽车这样的中小企业，尉来在此时此刻开放充电桩给他们的车主使用，能够让他们以最快的速度缓解补能焦虑。
无需自建超充站，只需要好好的卖车就行，降低了他们的研发以及基建成本，在用户体验上也能够得到提升，尉来的充电技术在业内还是口碑不错的。
当然，同样也有坏处，那就是增加了对尉来的依赖性，充电的费用以及用户数据都会被尉来掌握，技术标准被尉来主导，自建充电桩价值下降。
2003：从外贸开始 第1021章 从车企到能源服务商(完整版)精彩评论( 則)