没有补贴的新能源汽车还是太贵了，拿尉来品牌目前全系定价最低的ET5来说，如果一点补贴都没有的话，那也是要20几万的，就这还只能买一辆类似于燃油车的丐版。
想想都知道，出现这种情况之下销量会打多少折扣，更不用说起售价更高的ES以及L系列。
另外，补贴门槛也提高了不少，明年的补贴门槛可是续航能力250公里以上才能获补，低端车型会加速进入到淘汰期，另外还有国六排放标准的实施，也会加速行业的动荡。
过度依赖于政策以及低端产能的过剩是2019年国内友商们面临的最大问题，车企们必须要开始转型的，用低端车型混补贴的日子也就半年的时间了。
还有新势力们，如果说2018年是新势力的发布元年，那么2019年就是新势力们的交付元年。
按照闻界，小朋，威马这三家新势力给出的数据，2019年三家的交付量分别是是1.2万辆，1.6万辆以及1.7万辆，算是初步的打开了市场。
2003：从外贸开始 第931章 “挣自己的钱不算本事”(完整版)精彩评论( 則)