第1026章 新势力绞杀局开始
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传统经销商体系混乱，消费者口碑崩塌，对于船夫哥以及BYD来说，与其说是眼光超前，提前布局新能源，倒不如说是他们的燃油车已经完全卖不动了。
作为一家传统车企业，燃油车那么成熟的体系，怎么可能会有企业放着白花花的银子不赚，全面放弃燃油车业务，是个人都知道燃油车跟电动车两者是可以共存的。
哪怕是在电动汽车最为疯狂的时间段，性价比高的燃油车依旧很好卖，吉利与长城在2021年度转型缓慢，固然有自身战略的原因，但说到底还是因为他们的燃油车卖得实在是太好了。
看看这两家2021年度的销量，吉利132.8万辆，长城128.1万辆，合计260.9万辆销量当中，新能源汽车的销量加起来也不过23.7万辆。
三四线城市以及县域市场，充电基础设施覆盖率不足，燃油车依旧是这部分市场的主力，成熟的燃油车矩阵，降价之后性价比极高的国产燃油车，颇受这些用户群体的青睐。
2003：从外贸开始 第1026章 新势力绞杀局开始(完整版)精彩评论( 則)