按照当前的税率，国内车企整车出口至欧盟的税率是在10%，而如果电池用欧洲工厂的话，具体的税率还可以更低一些，只不过具体的税率还得跟欧盟国家商量着来。
税率这玩意儿，一旦达到了一定规模是可以谈的，国内外都是如此。
尉来只要不在价格上降得太离谱，让欧盟觉得有反倾销的嫌疑，那就问题不大。
按照目前欧洲区以及其他市场的一些订单来计算，尉来在2019年的出口量大致可以做到6万辆以上，后面三个季度如果表现不错的情况下，出口量可以有会冲一冲七万辆，甚至是八万辆。
六到八万辆的区间的出口量，已经足以冲进国产车型出口量的前十了，包括BYD，吉利，长城等等车型在内的一线自主品牌，出口量差不多也就是这个数。
之前几年尉来虽然一直在做着国际化的布局，但毕竟起步太晚了，每年的出口量都不是很多，在燃油车方面除了便宜之外，海外的市场也没有什么优势。
2003：从外贸开始 第938章 表现上佳的欧洲市场(完整版)精彩评论( 則)